Kırım'a Köprü: nerede bulunur ve nasıl inşa edilir?

Birkaç yıl boyunca Kırım Köprüsü (ya da sık sık bu projeye “Yüzyılın İnşası” denir) haberin ana karakteriydi - tüm medya bu cümleyi içeren başlıklar doluydu. Köprünün çoğunun inşa edilmesine rağmen hala çok iş var, işçiler inşaat alanında sürekli çalışıyor. Günümüz materyalinde Kırım köprüsünün neyi temsil ettiğini ve inşaat fikrinin nasıl ortaya çıktığını öğreneceksiniz.

Genel olarak, Kırım Köprüsü, Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım geçididir. Bu yapı anakara Rusya ve Kırım Yarımadası birleştirir. Nesne, köprünün ilk kısmı tamamen inşa edilmiş ve faaliyete geçmiş durumda olan bir otoyol ve demiryolundan oluşuyor ve ikincisi de aktif bir inşaat aşamasından geçiyor.

Bu not edilmelidir Kırım'a köprü sadece yeni, modern ve işlevsel bir mimarlık nesnesi değildir. Uygulamaya ek olarak, bu yapının sembolik bir anlamı var - Kırım Yarımadası'nın Rusya Federasyonu'na girişi. Tanımlanan köprü, yalnızca Rusya'da değil, tüm Avrupa'da en uzun olarak kabul edilir.

Kırım Köprüsü bugüne kadar anakara Rusya ile Kırım Yarımadası arasındaki ulaşım bağlantısında büyük rol oynamaktadır. Bir yolcudan diğerine tüm yolcu ve kargo taşımacılığı yapan kişidir.

Başlangıçta, köprünün Kerç (ve içinden geçtiği boğazı yanı sıra) olarak da adlandırılması gerekiyordu, ancak bu soru yalnızca basında değil, sıradan vatandaşlar arasında da büyük heyecan ve rezonansa neden oldu. Stratejik yapının adı, ülke sakinlerinin oylama yoluyla ortak çabalarıyla seçildi. Sonuç olarak - Köprü Kırım denir.

Kırım köprüsünün toplam uzunluğu 19 km'dir. Ayrıca, her ikisi de büyük ölçekli bir yapının ayrılmaz parçaları olan karayolu ve demiryolu geçitlerinin uzunluğu biraz farklıdır. Yani, yol biraz daha kısa ve 17 kilometre ve demir yol ne kadar uzunsa, rakam 18 kilometre. Kırım köprüsünün yolu dört şeritten.

Bu rotadaki maksimum hız 90 km / s'dir. Bir günde yaklaşık 40 bin araba köprüyü geçebilir (Bu gösterge ayrıca genellikle bant genişliği olarak da adlandırılır).

Demiryolu raylarına gelince, inşaat tamamlandıktan sonra, ikinci kategoriye ait sürekli bir iki hatlı yol olacaklar.. Lokomotifler, kütlesi 7.000 tona ulaşabilen Kırım Köprüsü'nün demiryolunda hareket edecek. Yolcu trenleri için izin verilen hız 120 km / s, yük vagonları için ise 80 km / s'dir.

Ayrıca şunu not etmek önemlidir: ulaşım bağlantılarının böyle olmasına rağmen köprünün ayrılmaz bir parçası olmakla birlikte, bunlar olmadan düzgün çalışması imkansızdır. Bu yüzden, Kerch Boğazı'ndan geçen nakliyeye ulaşmak için Krasnodar Bölgesi'ndeki A-290 otoyolunun eski yolundan çıkan 40 kilometrelik bir yola çıkmanız gerekiyor.

Kırım Köprüsü'nün demiryolu rayları, Kırım topraklarındaki Bagerovo-Vyshestebliyevskaya hattının bir parçası olacak. Ve ana yol Rusya’dan geçen ulaşımın demiryolu kısmına girmek için, 40 kilometrelik çift raylı demiryolunun üstesinden gelmek gerekecektir. Kırım Köprüsü Taman Yarımadası'nda başlar, Tuzla adasından geçer ve tükürür, fairway'i ve Kırım pelerini Ak-Burun'u geçer ve sonra yarımadanın en doğusundaki kent olan Kerch'in kahraman kenti ile son bulur.

Kendileri tarafından, köprüler oldukça uzun üst geçitlerdir. Açıklıkların uzunluğu, Kerç Boğazı tabanının yapısı ile açıklanan ve 55 ila 63 metre arasında değişen bir değişkenlik gösterir. Köprü aynı zamanda nakliye açıklıklarına sahiptir. Bu unsurlar Kerç-Yenikalsky Kanalı'nın üzerinden geçer. Uzunluğu yaklaşık 227 metre, genişlik - 185 metre ve yükseklik - 45 metredir (deniz navigasyon boyutuyla 35 metre).

Tasarım aşamasında bile, Kırım Köprüsü yıllarca, yıllarca değil yıllarca sürecek güçlü ve istikrarlı bir bileşik olarak tasarlandı. Örneğin, genel olarak köprünün önümüzdeki 100 yıl içinde onarım gerektirmeyeceği kabul edilmektedir. Köprünün oldukça büyük bir uzunluğa sahip olması ve bir su kütlesinden geçmesi nedeniyle, çeşitli olumsuz sismik işlemlere karşı oldukça dirençlidir - belirtildiği Yapı 9 noktada tahmin edilen güçlü depremlere bile dayanacak.

Kırım yarımadasını anakaraya Rusya ile bağlayacak olan Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım inşa etme fikri yeni ya da yenilikçi değildir. Bu konu uzun süre tartışıldı. Öyleyse, tarihsel kaynaklara yönelirseniz, böyle bir köprünün inşası için yapılan önerilerin Ekim Devrimi'nin başlamasından çok önce geldiğini kesinlikle söyleyebilirsiniz.

Ancak, planları yerli askerlerin başlamasıyla kesintiye uğradı. Ancak, 1944 baharında, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden tamamen kurtarılmasının ardından Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu köprüsü inşa etmek için bir proje başlatıldı. Bununla birlikte, bu köprü Azak Denizi'nden gelen rüzgârlar gibi olumsuz iklim olaylarıyla tahrip olmuştur. Zamanla, bina tamamen sökülmüş ve tahrip edilmiştir.

Bundan sonra, Kırım Yarımadası ve anakara Rusya arasında kara iletişimi düzenlemek için birkaç girişimde bulunuldu. Örneğin, iki demiryolu ve iki otomobil yolundan oluşacak ve Enikale kalesinden Chushka tükürüğüne kadar uzanan iki katlı bir köprü projesi oluşturuldu. Proje onaylandı, inşaat bile başladı, ancak yakında durduruldu. Köprünün inşaatı vapur inşaatı ile değiştirildi.

1970'lerde boğazı geçen köprü inşaatı üzerine tartışmalar devam etti. Ancak, o zaman, temel zorluklar, projenin uygulanması için gerekli mali kaynakların eksikliği idi. 1990'larda, bir köprünün inşası için 4 proje geliştirildi ve bir yarışma ilan edildi. Ukrayna hükümeti Kırım topraklarına hakim olduğunda, bu proje yeniden başlatıldı. Örneğin, Ukrayna'nın birçok hükümet yetkilisi, böyle bir köprünün Rusya ile Ukrayna arasındaki dostane ilişkileri kurmaya ve güçlendirmeye yardımcı olacağını belirtti.

Tarihsel verilere göre, Kırım Köprüsü'nün inşa edilmesi fikrinin uzun süredir var olmasına rağmen (ve hatta bu fikri uygulamak için bazı girişimlerde bulunulmuştur), doğrudan gerçekleşmesini ancak, Kırım yarımadasındaki Rus makamlarının gelmesi ve bu bölgenin Rusya Federasyonu'na eklenmesiyle gerçekleştirdi.

Böylece, 19 Mart 2014 tarihinde, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Ulaştırma Bakanlığına Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu ve karayolu köprüsü kurma görevini verdi.2014 yazında bir tahminde bulunuldu ve 2015 kışında bir inşaat müteahhidi atandı. Nisan 2015'te, teknik binaların inşaatı başladı ve 2016 kışına kadar, proje gerekli tüm sınavları geçti ve tam onay aldı.

Kerch Boğazı'ndan geçen bir ulaşım gibi büyük bir yapının inşasının kolay bir şey olmadığı açıktır. Bu bağlamda, hazırlık ve tasarım çalışmaları özellikle iyice gerçekleştirildi, köprünün geçmesi gereken belirli bir güzergah seçimine özellikle dikkat edildi. Yani toplamda 4 proje vardı. Bunlardan üçü, Chushka Spit'ten bir kavşak inşaatı anlamına geliyordu, sadece bir tanesi - Taman Yarımadası'ndan Tuzla'ya kadar olan yol boyunca bir binanın inşası. Sonuç olarak, dördüncü seçenek en iyisi olarak kabul edildi. Genel olarak konuşursak, bir rota seçerken, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli faktörler göz önünde bulunduruldu:

• köprünün uzunluğu;
• Demiryoluna ve karayoluna erişim ihtiyacı (hem Kırım topraklarında hem de anakara Rusya topraklarında);
• inşaat maliyeti;
• liman geliştirme "Kafkasya";
• nakliye işlemi;
• çevresel performans;
• sosyal ve politik çevre;
• bölge ve başkalarının iklimsel özellikleri.

Böylece, dikkatli seçim temelinde, en uygun olarak Tuzla adasından geçen yol seçilmiştir. Bu seçeneğin ana avantajları şunlardı:

• yardımcı ve servis tesisleri yerleştirmenin mümkün olduğu gerekli bölgelerin varlığı;
• tehlikeli tektonik alanlarda inşaata gerek yok;
• daha düşük işletme maliyetleri;
• bozulmamış tarihi ve kültürel anıtların korunması imkanı;
• çamur volkanının aktivite bölgesini atlayarak.

Böylece, Anavatan Rusya'dan doğruca Kerç'e uzanan köprü bu yol üzerindedir. Uzmanlar arasında, rota hakkında uzun süredir tam olarak neyin inşa edilmesi gerektiği ve hangi biçimde tartışıldığı sorusu ile ilgili tartışmalar yaşandı. Örneğin, fikir köprüyü değil bir tüneli inşa etmenin gerekli olduğu ifade edildi. Her şeyden önce, bu pozisyon Kırım Cumhuriyeti yetkilileri tarafından desteklenmiştir.

Köprü kurma kararı nihayet yapıldıktan sonra nesnenin nasıl görüneceğine dair tartışmalar ortaya çıktı. Birkaç seçenek vardı. Bu nedenle, ilk aşamalarda, biri trafik ve diğeri demiryolu sağlayacak olan birçok köprünün yapımı aynı anda düşünülmüştür.

Taman Yarımadası, Tuzlinsky Spit, Tuzla adası ve Kerç şehri arasında geçecekleri varsayıldı. Ve sütunları Kerç Boğazı'nın dibinde değil karada olmalıydı. Bir dolgu üzerinde bir taşıma geçişi en iyi fikir olmadığı için bu seçenek bir düzenlemesini bulamadı. Şey bu Tuzla Spit oldukça istikrarlı bir oluşum değildir ve sürekli olarak çeşitli dinamik süreçler geçirmektedir.

2014 yazında Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım geçidi inşaatı için gerekli finansal maliyetleri sağlayan projenin bir ön tahmini hazırlanmıştır.Ertesi yılın kışında, bir tasarım ve inşaat müteahhidi, yani Stroygazmontazh atandı. Bu kuruluş, proje belgelerinin Giprostroymost - St. Petersburg adlı bir kuruluştan derlenmesini emretti.

İlk teknik ve yardımcı tesisler 2015 baharında inşa edilmeye başlandı. Bununla birlikte, proje hala Şubat 2016'da gerçekleşen tüm gerekli incelemelerden ve kontrollerden geçmek zorunda kaldı. Aynı dönemde, Kırım ve anakara Rusya'yı birbirine bağlayan bir ulaşım kavşağı inşa etmenin maliyeti hakkında son bir tahmin yapıldı.

Böylece, Köprünün doğrudan inşası Şubat 2016'da başlamıştır. Çalışmanın ilk aşaması, daha sonra bütün yapının desteklerinin temeli haline gelen kazıkların batırılmasıydı. Aynı yılın nisan ayında, şu anda mevcut olan Kırım Köprüsü'nün ilk sütunları kuruldu.

Aslında, bu fenomen sadece Kırımlılar veya Ruslar için değil, aynı zamanda tüm dünya için tarihi öneme sahip. 2016 yazının ilk ayı, ilk açıklıklı yapıların kurulumunun başlangıcıyla işaretlendi. Ağustos 2017'de demiryolu köprüsü yığınlarını kurmayı tamamladı. Aynı ayda demiryolu kemerinin taşınması ve montajı yapıldı.

Aralık 2017'de, karayolu köprüsü için tüm desteklerin inşaatı ve demiryolu geçişi için desteklerin% 50'sinin yapımı gerçekleşti. Nisan 2018'de, Kırım Köprüsü otoyolunda asfalt kaplama döşeme işlemi tamamlandı. Köprü kabulden geçti ve çalışmaya başladı. Bu aşamada, otomobil bölümünün inşaatının tamamlanmasına rağmen, işçiler hala demiryolu bölümünü inşa ettiler.

Rus yarımadasını ve anakarayı Kerç Boğazı yoluyla birbirine bağlayan Kırım köprüsünün yol kısmının açılması, şüphesiz ülkemizin tarihinde aşağı inecek şenlikli ve ciddi bir olaydı. Bu etkinlik 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Köprüden geçen ilk geçidin onuru, Rusya Federasyonu Vladimir Putin'in başkanına düştü. Bu etkinlik birçok Rus TV kanalı tarafından canlı yayınlandı ve tüm medya kuruluşları bunu yazdı.

Ertesi gün, 16 Mayıs, herkes köprüyü geçebilir. Böylece, istatistiksel verilere göre, bu günde, Kırım Köprüsü 14.000 araç tarafından keşfedildi. Böylece, Kırım Köprüsü'nün varlığının ilk gününde, feribot rekoru kırıldı. Bugüne kadar, anakara Rusya ile Kırım Yarımadası arasındaki tüm ulaşım yolcu iletişimi, Kırım Köprüsü aracılığıyla gerçekleştirilmektedir. Yapısı ile bu işlemler çok daha kolay ve daha hızlı hale geldi. Kırımlar ve ana vatan sakinleri “Yüzyılın İnşası” hakkında olumlu konuşurlar.

Genel olarak, resmi verilere göre, Kırım Köprüsü inşaatı için 227, 92 milyar ruble harcandı. Bu miktar, başlangıçta hesaplanan 380 milyon ruble fiyattan daha azdı. Bu nedenle, tasarım ve araştırma çalışmaları için yaklaşık 9 milyar ruble harcandı. Köprünün her iki kısmı için temel yapılar oluşturmak (karayolu ve demiryolu) 170 milyar ruble. Bu maliyetlere ek olarak, para hazırlık çalışmalarına, teknik binaların ve tesislerin inşasına vb. Harcanmıştır.

Kırım Köprüsü, tüm internet arama motorlarında en çok aranan ifadelerden biridir. Aslında, “Yüzyılın İnşası” sadece Rus’un değil, aynı zamanda dünya toplumunun da dikkatini çekti. Bununla birlikte, ilgi sadece inşaat gerçeği değil, aynı zamanda aşağıdaki olaylardır:

• kırmızı kedi, Kırım Köprüsü'nün gayri resmi maskotu oldu; Köprü bile deniyordu;
• Rusya, “Yüzyılın İnşası” üzerine birkaç uzun metraj film ve belgesel çekti;
• Basın sitesi genellikle Kırım Köprüsü'nün inşaat alanına davet edilir; bu tür basın gezileri sadece yerli değil yabancı gazeteciler tarafından da ziyaret edilmektedir;
• Rusya Federasyonu topraklarında Kırım köprüsünün görüntüsü ile bir posta pulu verildi; Ek olarak, benzer görüntüye sahip madeni paralar ve diğer nitelikler de vardır.

Bunu belirtmeye değer Kırım Köprüsü, insan elinin yarattığı gerçek bir mucizedir. Tabii ki, ilk olarak, bu nesne Kırım Yarımadası ve anakara Rusya arasında engellenmemiş ulaşım bağlantıları sağlayarak, stratejik ve pratik işlevleri yerine getiriyor.

Kırım köprüsü nasıl inşa edildi, aşağıdaki videoya bakın.