Kırım'da Tavrida yolu: özellikleri, hazırlık derecesi

Son birkaç yılın Kırım'la ilgili konuşması geldiğinde, vatandaşlarımızın birçoğunun önemli bir inşaat projesiyle olan ilişkisi var - yarımadayı Krasnodar Bölgesi ile bağlayan Kırım Köprüsü. Aynı zamanda, bölge dışındaki herkesin küresel inşaatın burada bitmeyeceğini bilmediğini biliyoruz, çünkü şimdi yolun bir arazi bölümüne de ihtiyacımız var. Halen yapım aşamasındadır ve Taurida adını almıştır ve yerel için köprüden daha az önemi yoktur.

2014 yılına kadar kuzey yolu, insanların ve malların yarımadaya ulaşmalarının ana yolu olmaya devam etti. Orada tüm altyapı çok uzun zaman önce kuruldu, Perekopsky Isthmus ile ana yollar ve demiryolları geleneksel batıya ve Sivash üzerindeki köprüden doğuya, aynı zamanda ünlü Moskova - Simferopol otoyolunun geçtiği doğu yönünde. Bu kuzey gezileri, tarihinin her döneminde Kırım için en uygun olanıydı.

Bu devlet Rusya İmparatorluğu’nun bir parçası olduğunda, ulaşım sistemini kendi üzerine kapattı ve en kısa yoldan kuzeye doğru giden demir yolları inşa etti. SSCB ve Ukrayna'da, bu lojistik de en haklı görünüyordu - yolcu ve navlun trafiği de tam da bu yönde ilerledi.

Açıklanan her zaman ana trafik akışları, Kırım'ın farklı bölgelerinden Dzhankoy'a kadar toplandı ve oradan, Kherson'a ve ayrıca batı ve kuzey batıya veya Zaporizhia'ya ve ayrıca Kharkov'a, Moskova'ya ve diğer popüler yerlere kadar, daha ileri yönde belirlendiler.

Bu nedenle, sadece yarımadanın kuzey ucundan Simferopol'a ciddi bir rotaya ihtiyaç vardı. - Dahası, ulaşım akışı kaçınılmaz olarak bölündü ve yeterince yerel yollar vardı. Feribotla Krasnodar Bölgesi ile doğrudan bağlantı, ancak bu hiçbir şekilde en başarılı seçenekti, çünkü bu yön çok fazla talep görmüyordu.

Başka bir devletten geçiş prosedüründen kaçınmak için Kuban'ı Kırım'a bağlayan bir köprü inşa edilmesine karar verildi. 2018'de açıldı, ancak başka bir sorun ortaya çıktı - ana trafik akışı Dzhankoy'a değil Kerç'e yönlendirildi, ancak burada gerçekten ciddi bir rota yoktu - böyle bir ihtiyaç yoktu.

Tavrida otoyolunu uygulayan modern proje 2016 yılında hazırdı, o zaman uygulamasının tahmini maliyeti 139 milyar ruble olarak tahmin edildi. Daha önce rota bulunmayan bir yolun bir bölümünün inşa edileceği, diğer durumlarda ise mevcut yolların büyük bir rekonstrüksiyonunun gerçekleştirileceği varsayılmaktadır. 2017 yılının başında, yeni otoyolun ayrı bölümlerinin projeleri, aynı yılın Mayıs ayında yeni bir tesisin inşasının başlangıcı olan devlet uzmanlığını geçti.

Yeni rotanın, doğu Kırım'dan yarımadanın güney-batısına merkezden geçeceği tahmin edilmektedir.Son noktalar, doğrudan Kırım Köprüsü'nün çıkışında bulunan Kerç ve Sevastopol büyük bir liman ve tüm yarımadanın en büyük iki şehrinden sadece biri. Güzergah, bölgenin ana hava kapısı olan Simferopol'den ve en büyük iki şehirden bir diğeri ile daha küçük şehirlerden - örneğin, Theodosia, Belogorsk ve Bakhchisarai'den geçecek.

Kolaylık sağlamak için, güzergahın tüm uzunluğu, numaralandırılma sırasına göre değil, işletmeye alınabilecek sekiz bölüme veya aşamaya bölünmüştür.

1. Uzunluğu 71 kilometredir. Kırım köprüsüne en yakın konumda, ayrılırken kavşaktan başlayıp Primorsky köyü yakınında bitiyor. Bu, rotanın en önemli kısımlarından biridir, çünkü neredeyse alternatif bir rota değildir. Daha önce böyle bir yol vardı, fakat iki yeni şerit ekleyerek genişleyecektir.
2. 50 kilometre boyunca gerildiPrimorsky köyünden, bölgesel Belogorsk merkezine giden yolla bağlandığı Lgovskoye köyüne kadar uzanır. Bu yeni bir yön - burada yol yoktu.
3. Süre 36 kilometre eski yolun yeniden inşası. Bununla Lgovskoye köyünden, Belfeursol'un eteklerine, burada Simferopol ve Feodosia'yı bağlayan eski karayoluna erişimin olduğu yere gidebilirsiniz.
4. Zuya ve İşgücü'nden geçiyor Mevcut rotaya benzer şekilde Simferopol baypasına ulaşılıyor. Yolun bu parçası 28 kilometre uzunluğunda.
5. Bu bir Simferopol bypass yoluKuzey ve batıdan Kırım başkentinde dolaşıyor. Geçerli yönden Feodosia'ya, güncel yönden Bakhchisarai ve Sevastopol'a kadar uzanır. Baypasın uzunluğu neredeyse 25 kilometredir.
6. Arsa sonBir cumhuriyet olarak Kırım topraklarında koşarak. Simferopol baypasından ayrılmadan (Levadki köyü yakınlarında), mevcut yolun çoğaltılmasından Bakhchisarai bölgesinin Sevastopol ile sınır komşu olduğu yere uzanıyor. Yolun bu bölümünün uzunluğu 29 kilometredir.
7. Sivastopol eteklerinde bir şehir olarak geçiyor. Cumhuriyet Kırım sınırından başlıyor ve Sivastopol'dan İnkerman'a sözde başkanlık yolu ile bir araya geliyor. Bu segment nispeten kısa, uzunluğu 13 kilometrenin biraz üstünde.
8. Aynı zamanda son segment en kısa - sadece 6 kilometre boyunca uzanıyordu. Yukarıda belirtilen cumhurbaşkanlığı yolunun Yalta halkasına kadar yeniden inşasını içeriyor. Küçük uzunluğa rağmen, bu yolun çok zor ve pahalı bir parçasıdır - gelişmiş bir yol ağına sahip bir alanda bulunur, bu nedenle ek kavşaklar, üst geçitler ve bir köprü inşaatı gereklidir.

Mevcut rotaların çoğu, onlarca yıl önce, tıkanıklığın daha az sıkışık olduğu ve genel insanın ihtiyaçlarına hükümet gereksinimlerine kıyasla çok az dikkat çekildiği zaman atıldı. Taurida otoyolunun bazı yönleri, en iyi Alman autobahnlarının örneğini takiben yapılan modern bir mühendislik projesi olarak konuşulmasını gerekli kılıyor. Bitmiş karayolu önemli yönlerini göz önünde bulundurun.

• Yolun uzunluğu - neredeyse 251 km. Elbette, Rusya ölçeğinde en etkileyici proje değil, Kırım için, yüzyılın inşası için bir yarışmacı, çünkü rota yarımadanı geçiyor.
• Tahmini yük - günlük 39-40 bin araca kadar. Kırım için, üç milyon nüfusu ile bu çok etkileyicidir, çünkü her Kırım her gün yola çıkmayacak, özellikle de bölgenin büyük yerleşim birimlerinin yakınında geçmediğinden.
• İzin verilen maksimum araç ağırlığı 70 tondur. Herhangi bir ağır kamyonun Tavrida çevresinde araç kullanabileceği varsayılmaktadır, çünkü buradan geçemezlerse, genellikle Kırım'da yapacakları bir şey yoktur. Asfalt beton kaplama, ekonominin tüm yollarının karayolu taşımacılığına bağlı yarımadasında gelişmesini sağlamak amacıyla bir güvenlik payı ile yapılır.
• İzin verilen hareket hızı - 120 km / s. Bu bağlamda Tavrida, Sovyet sonrası alanın ölçeğinde benzersiz bir nesne olma tehdidinde bulunuyor; çünkü hız sınırının gerçekten görünene kadar neredeyse hiç bulunmadığı neredeyse hiçbir yüksek sınıf otobüsü yok.
• Yolun genişliği, her bir yönde iki olmak üzere çarpma durakları ile ayrılmış 4 şerittir. Bu özellikler, ilan edilen 40 bin aracın günlük geçişini sağlamak için gereklidir. Çarpma duruşları taşınmaya izin vermez, kontrolü kaybeder, yaklaşmakta olan şeride girer, böylece yüksek hızlarda ölümcül kazaların sayısı azalır.
• Servis yolları Önemli bir rota, sabit bir yüksek trafik hızının korunmasını sağlayan ve yerlilerin sürekli gürültüden uzak kalmasını sağlayan hiçbir şehirden geçmeyecektir.
• Kavşak ve trafik ışıklarının olmaması. Yol, otomobillerin hızlı hareket etmesi, hiçbir şeyin engellenmemesi için tasarlanmıştır. Proje, kavşak oluşumunu önlemeye yardımcı olmak için iki yüzden fazla yol tesisi kurmayı planlıyor - bunlar trafik kavşakları, üst geçitler ve köprüler. Yerel halkın çıkarları dikkate alınır - tarımsal ekipman için ayrı üst geçitler oluşturulacaktır. Yol yerleşim yerlerinden geçmese de, bazı yerlerde yaya geçidi ihtiyacı hala mümkün - bu amaçla özel üst geçitler yapılacak.
• Otobüs duraklarının genişletilmesi - Kerç ve Feodosia'da. Kırım Köprüsü'nün devreye girmesi ve Taurida karayolunun devreye alınmasıyla birlikte, yolcu trafiğinde yeni bir yönde önemli bir artış beklenmektedir. Simferopol ve Sevastopol oldukça gelişmiş bir altyapıya sahip, küçük şehirlerin çoğunun genişletmesi gerekmiyor - uzak bir mesaj onları doğrudan etkilemeyecek. Uzun mesafeli otobüsleri alabilecekleri Kerch ve Feodosia'dan büyük aktarma merkezleri yapılması planlanmaktadır.
• Tüm sitelerin işletmeye alınması - 2020. Nesnenin etkililiği hakkında, en azından inşaatının üç yıl sürdüğü söyleniyor.

Mevzuat, arkeolojik araştırmaların daha önce yapılmadığı bir alanda, sermaye inşaatına izin verilmemesi gerektiği bir norm sunmaktadır. Zaten, birçok uzman, bazı uzmanların, inşaatın sonunda, güzergahın döşenmesi sırasında bulunan herkese tahsis edilecek özel bir müze açılmasını önerdiğini ortaya çıkardı. Arkeolojik buluntular portföyü aşağıdaki bulguları içerir:

• Tarih öncesi hayvanların kalıntıları ile Zui yakınlarındaki bir kilometre uzunluğundaki karst mağarası - buranın temelinde bilimsel bir merkez olarak korunması ve düzenlenmesi için söz verildi;
• Sivastopol yakınlarında, Kırım Savaşı zamanlarına (1853-1855) ait bir askeri kampın kalıntıları;
• antik Yunan tanrısı Apollon'un tahmin edildiği mermer heykel - antik yerleşim yerinin bulunduğu Mirkemii;
• Sary-Su kurganının derinliklerinde, amforalar sayesinde M.Ö. IV. Yüzyılın ortalarına kadar çıkmayı başaran İskit savaş mezarları.

Yukarıda da belirtildiği gibi, tüm tesis için bir bütün olarak son tarihler 2020 için planlanmıştır. İzin gerçekte o zamana göre inşa edilip edilmeyeceği kesin olarak söylenemez, çünkü öngörülemeyen gecikmeler her durumda ve şartlarımızda daha da fazla olabilir. İnşaat planlandığı gibi ilerlerken, önemli bir aksama olmadı.

Rotanın tamamı açılıncaya kadar beklemenin bir anlamı yoktur - en azından, rota planlanandan biraz farklı olsa bile, bugün Kerch'ten Sevastopol'a gidebilirsiniz.Ek olarak, bireysel aşamaların inşası düzensizdir ve ilk bakışta mantıksızdır - rotanın ortasındaki bazı parçalar şimdi resmen açıktır, artık tamamlanmayacak veya iyileştirilmeyecektir. Bu sebeple olur inşaatı doğrudan Kerç köprüsünden devreye alınana kadar başlatmak imkansızdı, çünkü ayrılırken özel ağır ekipman taşımak için bir platform olması gerekiyordu.

Tavrida karayolunun ikinci ve üçüncü aşamaları, 2018 yılının sondan sonraki gününde resmen faaliyete geçti - tesis Batalny köyünden Belogorsk'a kadar olan bölümde tamamlandı. Şubat 2019'da, dokuz kilometrelik yeni Simferopol baypasının bir parçası da açıldı - Levadki ve Dubki köylerini, otoyoldan Bakhizisarai ve Sevastopol'a, otoyoldan Nikolayevka'ya kadar geçti.

Sevastopol topraklarındaki otoyolun inşası neredeyse en zorlu olanı - toplam 20 kilometre uzunluğunda sadece iki segment olmasına rağmen, teslimatları için son tarihler hala belirsiz. Aralık 2018'de, yalnızca sekizinci aşama için bir proje sipariş ettiler, bu da nihai formunu kağıt üzerinde henüz almadığı anlamına geliyor.

Aşağıdaki videodan Kırım'da Tavrida karayolunun açılışı hakkında bilgi edineceksiniz.