Kırım'a giden demiryolu köprüsü ne zaman açılacak?

Kırım Rusya Federasyonu'na katıldığından beri, yarımadanın ve onunla bağlantılı her şey tüm kaynaklardaki en popüler haber. Ancak birkaç yıldır Kırım demiryolu köprüsünde herkesin dikkatini perçinledi. Hem Rusya Federasyonu hem de Ukrayna tarafındaki medya, demiryolunun yapımının nasıl yürüdüğünü ve ne zaman açılması planlandığını ayrıntılı bir şekilde anlatarak, "onu sürekli takip ediyor".

Kırım’ın “büyük topraklarla” mesajı bir yüzyıldan fazla süren bir iştir. Antik dönemde, kıta ile birlikte yarımadanın Chumatsky Yolu'nun geçtiği dar bir kısma bağlıydı. Kırım Hanlığı ile Aşağı Kazakların ülkesini birbirine bağladı, tüccarların mallarını her iki tarafa da taşıdıkları ve genellikle zengin Kırım topraklarını ele geçirmek isteyenlerin birliklerinden geçtiği bir ticaret rotası rolünü oynadı. Zamanla, bu yol "solmuş" ve kademeli olarak tamamen terk edilmiştir. Ancak Kırım'ın toprakları hala lezzetli bir avdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Nazi-Alman istilacıları ve Kızıl Ordu arasında kanlı savaşlar yapıldığı için hiçbir şey değildi. Almanlar bu toprakları ellerinde tutmanın ne kadar karlı olduğunu anladılar ve onları ele geçirmek için tüm güçleriyle çalıştılar.

Ukrayna kargaşa içindeyken ve bazı alanlarda tecrit etmek istediğinde, bağımsızlık kazanırken, Kırım bir yana durmadı. Sonuçta, Ukrayna yarımadasını kendi isteği için cezalandıran nakliye yalıtımı oldu. Rusya'ya katılım, Kırım'ı bu izolasyondan çıkardı ve demiryolu köprüsünün açılması, yarımadanın iletişim sorununu çözdü.. Bu tür inşaat fikri çok yeni bir şey değil.

Onu sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Almanların Kırım gibi işgal altındaki Kuban'la engelsiz bir iletişim sağlamak için bir yol köprüsü kurmak istedikleri zaman hatırladılar. Tasarımları, Rus ordusunun saldırısı altında geri çekilmelerine neden olan dönüm noktası tarafından engellendi.

İşgalcilerin planları Sovyetler Birliği tarafından, savaştan sonra, yalnızca dört kilometre genişliğindeki boğanın en dar kısmına bir demiryolu köprüsü inşa ederek gerçekleştirildi. Ancak uzun süredir bu köprü hizmet vermedi - güçlü bir buz kütlesi yüzünden hasar gördü. Yapıları tamir etmediler, çünkü o zaman Ukrayna topraklarında raylar inşa etme görevi ön plana çıktı.

Perestroyka zamanında, Japon uzmanlar köprünün tasarımına dahil oldular.

Gerekli tüm araştırmalar yapıldı, hesaplamalar yapıldı, ancak toprağın aşırı hareket kabiliyeti, fırtına iklimi, yüksek silt kalınlığı ve önerilen inşaat sahasında çok sayıda aktif yakın çamur yanardağının varlığı nedeniyle inşaat hiç başlatılmadı.

Kırım'ı Rusya topraklarına bağlayacak demiryolu köprüsünün inşaatı tamamlanmak üzeredir.Otomobil bölümü zaten çalışıyor, açılışı 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti, ancak demiryolu bölümü daha sonra açılacak. Bugüne kadar, ana çalışma tamamlanmış sayılır. 2018 yılının başında demiryolu açıklıklarının ilk kısımları gelecek yol için atıldı. Köprünün otomobil bölgesini geçerken planın öngörülmesi, demiryolunun son teslim tarihlerine kadar tamamlanmasını ve yerine getirilmesini sağlamak için ilham alıyor. Ancak, köprünün yanı sıra, aşağıdaki nesneleri inşa etmek ve eski haline getirmek planlanmaktadır:

• yük trenleri için kavşak demiryolu istasyonları;
• Dzhankoy istasyonu, Feodosia - Simferopol yolu ile birlikte;
• Aynı Simferopol ve Theodosia'da otomobil ve lokomotif depoları.

Ek olarak, karayolunda demiryolu raylarını her iki taraftan da köprüye getirmek, gerekli çalışmaları hızlı bir şekilde yapabilmek için yolun geçeceği yerlerde tamir üsleri oluşturmak gerekmektedir. Şu anda, tamir depoları oluşturma sorunu zaten çözülmüştür. Yarımadanın Rusya'ya eklenmesinden hemen sonra ona geldi, şimdi nesneler tamamen çalışmaya hazır. Demiryolu köprüsünün ne zaman açılacağı sorusu çok daha fazla ilgi çekiyor. 2019 sonunda belirlenen son tarihler, işin tamamlanmasının çok uzakta olmadığını söylüyor.

Her şey planlandığı gibi giderse, 2020 başlarında, köprü çalışacaktır. Bununla birlikte, karayolu köprüsündeki çalışmaların ne kadar hızlı tamamlandığını hatırlarsanız, aynı hikayenin demiryolu ile tekrarlanacağı varsayılabilir. Tahmini köprünün taşıtlar için tahmini teslim tarihi Aralık 2018'de atanmıştır. Köprüde gerçekleşen asıl trafik, neredeyse yarım ay önce gerçekleşti - aynı yılın Mayıs ayında.

2018'in sonunda, demiryolu açıklıklarının ilk parçaları kuruldu. Ayrıca, inşaatçılar her biri süper güçlü krikolar kullanmak zorunda olan dalları kurmaya başladı. 500-1000 ton ağırlığa dayandılar ve dalları da desteklere ittiler. Şu anda, iş devam ediyor.

1. Tuzla inşaatına devam etmek (Boğazın güney kesiminde yer alan yay şeklindeki kumlu ada) gelecekteki açıklıkların unsurları daha sonra özel bir stand üzerinde toplanan deniz yoluyla getirilir. Müteahhitlere göre montaj işinin hızı dakikada dört buçuk santimetredir. Toplamda, otuz bölümün yüzey bölümünde toplanması planlanmaktadır.
2. Prefabrik elemanlara ek olarak, köprünün yapısı cıvata ve kaynak yöntemleriyle birbirine bağlanan yaklaşık on parçayı içerecektir. Köprü için ek güç, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlarlar.
3. Ana yükün düştüğü destek kazıkları oldukça yakın mesafelere kuruldu - Birbirinden en fazla altmış metreden daha fazla, bu da yükü eşit şekilde dağıtmaya ve açıklıkların uzunluğunu azaltmaya ve böylece işletim sırasındaki köprünün emniyet seviyesini artırmaya olanak sağlayacaktır. Toplam kazık sayısı 64'tür. Altı kilometre uzunluğundaki nispeten küçük toplam yapı uzunluğuyla, bunların çok fazla olduğu ve birbirine çok yakın yerleştirildiği anlaşılabilir. Bununla birlikte, böyle bir karar, güvenlik hususları tarafından gerekçelendirilmekten daha fazla ve dikte edilir.

Yapının ağırlığı, her şeye rağmen etkileyici - yaklaşık altmış bin ton olması gerekecek. Tabii ki, Rusya Federasyonu'ndaki en uzun köprülerden biri kabartmanın ağırlığını taşıyamıyor, ancak bu rakam - 60.000 ton - biraz çarpıcı.

Kırım Demiryolu Köprüsü, son birkaç yılın en büyük projelerinden biri. Kullanımı için beklentiler gerçekten göz korkutucu. Sosyal öneminin ve ekonomik avantajlarının uzmanlar tarafından çok takdir edilmesine şaşmamalı. Yarımadanı ve “anakarayı” birbirine bağlayan bu yeni demiryolu, sadece yolcuya değil, aynı zamanda ekonomik açıdan da büyük önem taşıyan yük taşımacılığına izin verecek.

Turizmin, tarımın, sanayinin, ticaretin gelişmesi - tüm bunlar köprünün işletmeye alınmasından sonra Kırım'da mümkün olacak.

Teknik özelliklere gelince, burada “özel makaleler” de bulunuyor. İki bölümden inşa edilmesi planlanmaktadır. Bir otoyol ve demiryolu raylarından oluşacaktır.

Rota ayrıca ayrı yapılacak - kamyon ve otomobiller için. Bu, köprüdeki trafiği daha rahat ve daha güvenli hale getirecektir. Demiryolunun kendisi özel bir teknoloji üzerine kuruludur - raylar arasında neredeyse hiçbir bağlantı yoktur. Genişletilmiş ray kirpikleri (yirmi beş metreden fazla) bağlantı sayısını azaltabilir. Bu da, trenler hareket ederken gürültüsünü azaltarak rotalarını daha yumuşak hale getirir. Ayrıca, bu çözüm demiryolunun zamanını, güvenilirliğini ve kullanım kolaylığını arttırır.

Tasarımın boyutları haklı olarak onu en azından Rusya Federasyonu bölgesinde en iddialı, büyük ölçekli yapılardan biri haline getiriyor. Köprü hazır olduğunda, yüksekliğinin yaklaşık 50 metre ve nakliye alanlarında - 35 metreye kadar olduğu varsayılmaktadır. Tuval, on dokuz kilometre uzunluğunda olacak. Yerel halk için bu projenin başka bir anlamı var.

Bir demiryolu köprüsü nasıl yapılır, aşağıya bakınız.